“政治拉锯”延误德国发展5G最佳时机

“政治拉锯”延误德国发展5G最佳时机

“政治拉锯”延误德国发展5G最佳时机

近期,关于是否将华为排除在德国5G建设之外的讨论沸沸扬扬,德国各界反复就此问题展开辩论,看得人眼花缭乱。这一原本简单的科技升级问题被政治劫持,无休止的争论给德国下一代通信系统发展带来巨大的不确定性,最终的恶果或许是德国自己错失发展5G的最佳时机。

另一方面,长安汽车的日子也不好过,“利润奶牛”长安福特的哑火,让长安汽车2018年全年营业收入约为662.98亿元,同比下降17.14%;净利润约为6.81亿元,同比下降90.46%。2019上半年,长安汽车更是直接亏损22.4亿元。

华为:努力争取公平的机会

企查查资料显示,长安PSA于2011年由中国长安汽车集团股份有限公司(中国长安)与法国标致雪铁龙集团共同成立,双方各占股本50%,注册资本为40亿元。长安PSA主要生产豪华汽车品牌DS品牌车型。

宝能减持万科或为接盘长安PSA

正如近日默克尔总理指出的那样,德国移动网络扩展过于缓慢,是因为“规划室里花费的时间太长”。在默克尔的大力推动下,德国联邦政府近日推出了移动通信战略,计划到2024年消除德国境内的移动通信盲区,同时为下一代网络建设打下坚实基础。这里有一个时间的注脚,到2020年底,柏林的地铁将终于开通4G网络,尽管它的速度可能不到北京2019年底已经商用的5G网络的十分之一。

宝能在用人方面一向彪悍。宝能早些时候入主的南玻A,其原高管层同样遭遇集体“下课”的命运。无独有偶,在宝万之争的最紧要时刻,宝能也曾发出强硬公告称要罢免王石及万科全体管理层。宝能由此被外界冠上了“野蛮人”的标签。至于“野蛮人”掌舵长安PSA后是否也会对其进行新一轮的人事换血,尚需待进一步观察。尽管长安PSA方面承诺,希望长安PSA的全体员工们在未来新股东接管公司后能继续服务公司。

观致被宝能接手两年 难挽颓势

据上月重庆产权交易网的信息披露,长安汽车也已正式挂牌公开转让长安PSA的50%股权,转让底价16.30亿元。实际上,PSA中国公关总监王超此前就曾表示,长安PSA中外双方拟将双方的股份均出售给第三方,并计划由该第三方来接管深圳工厂。

观致在宝能接手后的两年里,仍未有回暖的迹象,宝能目前全国各地产业园的建设或被推迟,或没有相应新的进展。之前中国网记者也走访了观致汽车在北京的若干经销店,出乎意料的是观致在北京经销网络几近停摆。2018年,观致全年实现6.2万辆销量,但大部分销量都是以低价方式卖给了宝能旗下的“联动云”租车,导致部分观致经销商2018年联名发起致厂家函,直指厂家低价直销严重扰乱市场价格。此外,观致设置各种限制不给承诺的返利及推广费用等进一步加大了经销商亏损程度。事件发酵后,到2019上海车展,最终引发了40多家经销商出现在观致展台进行集体维权。此外,由于观致货款不到位而导致配件供应中断,使得经销商不得不面临售后服务无配件可供维修的尴尬处境。2019年,观致的销量进一步恶化,其前11个月累计销量仅实现1.87万辆。业内因此对于宝能能否挽救DS也有诸多质疑。

德国媒体报道称,华为在5G领域遥遥领先,拥有超过2750项5G相关专利,且设备价格比竞争对手低20%—30%。华为已经参与了德国3G和4G网络的建设,现在全面排除华为只会削弱德国网络的安全性。此外,欧洲的供应商现在正承接着中国最大电信运营商——中国移动超过40%的5G核心网络建设订单,完全不必担心会遇到中国企业在德国和欧洲目前面临的质疑和限制。

长安PSA的中、法双方股东对DS已无力回天。“玩不转”观致的宝能汽车未来又将把DS品牌带向何方?

公开资料显示,宝能(投资)集团旗下业务涉及物业、金融、房地产、物流、文化旅游、金融、电商等领域。2015年宝能集团董事长姚振华和万科前任董事长王石所上演的“宝万之争”,让默默无闻的宝能系名声大噪、走向前台。王石形容姚振华是“强行入室的野蛮人”,紧接着“野蛮人”宝能再向格力电器举牌,引得董明珠大怒呵斥“资本若成为中国制造的破坏者,那就是罪人”,才得以吓退宝能。

过去的六年时间长安PSA亏损近7亿美元。在2018年年初,长安汽车与PSA集团还曾宣布对长安标致雪铁龙汽车有限公司分别增资18亿元,共计36亿元,而这并未让DS品牌有所起色。有内部人士曾经表示,进入国内六年时间的DS品牌,法方依旧手握营销权,更懂中国市场的本土管理层往往有名无实。

历史的车轮滚滚向前,科技的发展日新月异。作为全球范围内正加快研发应用的新一代移动通信技术,5G技术将深刻改变人类的生产生活,驱动人类社会进入万物互联的时代,成为世界各国数字经济发展战略的重要支撑和全球产业与经济竞争的重要焦点。人工智能、自动驾驶、云计算等战略新兴产业的发展都将与5G紧密相连。据《5G经济》报告预测,到2035年,5G将创造13.2万亿美元的经济产出。

值得一提的是,有观点认为宝能近期减持万科的动作或与收购长安PSA有关。据12月19日晚间万科的公告披露显示,“宝能系”旗下深圳市钜盛华股份有限公司、前海人寿保险股份有限公司在当日减持部分万科股份后,持股总量降至5.65亿股,仅占万科总股本的4.9999998%。不仅如此,从11月27日开始至12月19日,宝能合计减持万科套现154亿元。

中国网记者调查发现,长安标致雪铁龙汽车(下文简称长安PSA) 旗下的高端品牌DS在北京的销售门店由几年前的三家,如今只剩一家。DS在华销量表现始终不尽如人意,其2014-2018年在国内的年销量分别为2.3万辆、2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。今年最新的10月、11月销量更沦为个位数。鉴于深圳工厂排产量远不及工厂本身20万产能,无奈工厂也只能选择代工长安CS85。需要介绍的是,长安PSA深圳工厂自动化率达到98%,所生产的DS7车型均达到PSA全球最高标准。而宝能集团的总部所在地同是位于深圳,这无疑为宝能接手该工厂创造了有利条件。

德国联邦经济部部长阿尔特迈尔近日的一席话切中了问题的实质,美国才是那个窃听德国政要并要求企业提供信息的国家,但“德国也并没有抵制美国”。换言之,很多人是“揣着明白装糊涂”,表面揪着华为和5G不放,实际上在不断抨击默克尔政府的政策。有的媒体推波助澜,铆足了劲给默克尔政府施加压力。从某种意义上来说,5G问题已被当成了政治斗争的工具。

遗憾的是,在世界其他国家努力发展自己新一代通信系统的时候,德国却在徘徊和反复,任由陈旧的意识作祟,这将严重影响并阻滞德国5G网络的发展速度。在信息通信方面,德国应该意识到自己已经落后于世界领先国家。德国在5G发展方面仅处于世界第三梯队,移动宽带的普及率更是排到全球第58位。在需要快马加鞭追赶领先国家的关键时刻,德国电信运营商的担心不无道理,如果不采用华为的设备,德国根本无法实现建设5G网络的雄心壮志。

华为公司表示,自己只是一家网络设备供应商,并不是网络运营商,无法获取移动网络上传输的数据。这些数据在德国电信、沃达丰、西班牙电信等网络运营商的完全管控之下,因此使用华为的产品和技术不会对德国的数据造成任何风险。参与德国网络建设的企业是华为科技德国有限责任公司,一家根据德国法律设立的、总部位于杜塞尔多夫的德国企业。

曾被高调请来的北汽原总裁李峰(现已入职东风悦达起亚总经理)在今年2月也被宝能撤换,而这距他接替刘良出任观致CEO仅过去一年时间。与此同时,北汽系的蔡建军、陈思英等高管也都相继从观致离职。据有关人士透露,姚振华对高薪挖来北汽系高管并不信任,李峰的工作处处受限。

不过,反对者并不认同德国政府这一经过“慎重考虑”后的决定,反而不断通过媒体进行炒作,引发议员的质疑和在野党的批评,最后导致执政联盟内部和基民盟年会上的激烈辩论。但除了宣称华为参与德国5G建设有可能带来安全隐患之外,没有一个反对者能够说明白安全问题到底出在哪儿。在举不出任何证据的情况下,只能牵强附会抹黑华为与中国政府的关系,甚至升级到因为中国的体制和法律制度而必须事先排除华为。

5G:安全忧虑还是政治斗争

未来:德国没有时间再等待

2017年,对于宝能是极为特殊的一年。因宝万之争等事件影响,姚振华受到保监会处罚,被禁10年不得进入保险行业。同年3月,宝能集团子公司宝能汽车正式挂牌成立,而后宝能斥资65亿元正式将观致汽车51%股份揽入怀中。从2017年至今,宝能借观致在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市不断投资新能源项目,加上观致现有常熟工厂30万辆产能,其未来总规划产能或超过300万辆。据统计,这些项目的总投资在2000亿元以上,所获得的工业用地近数万亩。2018年,姚振华对外公布了品牌规划:接下去将连续5年为观致汽车每年投入100亿元用于新车研发,全面发力新能源和智能网联。然而,“财大气粗”的宝能接手观致后,至今仍未发布一款新产品。

安全性毫无疑问是5G网络建设中至关重要的因素。实际上这也是世界各国包括所有供应商的共识,不同的只是如何实现这样的目标。高瞻远瞩的德国总理默克尔多次强调并始终坚持,德国政府不会事先排除特定企业,而是要提高5G网络的安全标准,所有设备供应商都必须遵守同样的安全标准。

面对质疑,华为公司11月22日在德国《商报》上刊文,坦坦荡荡做了全面的回应。华为30年来为全球170个国家的30亿人提供服务,世界前50大移动网络运营商中有45家是华为的客户,至今未发生任何一起安全事件。华为是一家私营企业,所有权通过持股完全属于其员工。据斯诺登公布的材料,美国国家安全局对华为董事会成员的通讯内容进行了长达数年的监控和窃听,最终也未能找到任何能够证明华为与中国政府存在关系的证据。